卡車部件，球鐵鑄件，砂型鑄件

　　材質(zhì)：球墨鑄鐵QT450-18

　　重量：5-8KG

　　根據(jù)客戶的要求定制的材質(zhì)，兼顧了硬度和延伸率。

　　材料名稱：球墨鑄鐵

　　牌號(hào)：QT 450～10

　　標(biāo)準(zhǔn)：GB/T1348-2009(代替GB/T 1348-1988)

　　●特性及適用范圍：

　　為鐵素體型球墨鑄鐵，韌性和塑性較高。低溫時(shí)，韌性向脆性轉(zhuǎn)變，但低溫沖擊值較高，且有一定的抗溫度急性變和耐蝕性。用途較廣，在農(nóng)機(jī)中用于鏵犁、犁柱、差速器殼等;通用機(jī)械中用作閥體、高低壓氣缸等;還可用于輸電線路的鋼帽等。

　　●化學(xué)成份：

　　碳 C ：3.70～4.00%

　　硅 Si：2.15～2.93%

　　錳 Mn：0.46～0.66%

　　硫 S ：0.010～0.016%

　　磷 P ：0.027～0.035%

　　鎂 Mg：0.027～0.050%

　　稀土Re：0.0260.043%

　　碳當(dāng)量：4.3～4.6

　　●力學(xué)性能：

　　抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)：≥450

　　條件屈服強(qiáng)度 σ0.2 (MPa)：≥310

　　伸長(zhǎng)率 δ (%)：≥10

　　硬度 ：160～210HB

　　●熱處理規(guī)范及金相組織：

　　熱處理規(guī)范：鑄態(tài)或正火

　　金相組織：鑄態(tài)：石墨+鐵素體(基體組織)+珠光體

　　正火：石墨+較多的珠光體+鐵素體，可獲得較高的綜合機(jī)械性能，特別是塑性和韌性提高。

　　1896年，德國戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一 輛卡車。

　　1956年7月14日，第一批共12輛"解放牌"載重汽車從第一汽車制造廠駛下，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生。

　　1969年，中國第二汽車制造廠(現(xiàn)東風(fēng)汽車公司)開始建設(shè)。

　　1975年7月1日，"東風(fēng)"系列的2.5噸越野車在位于湖北十堰的第二汽車制造廠正式投產(chǎn)。第二汽車制造廠的建設(shè)是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑，它完全是中國人自己建設(shè)完成，在建設(shè)過程中沒有任何一個(gè)外國技術(shù)人員參與協(xié)助，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)發(fā)展已達(dá)到了較高的水平。

　　目前，中國重汽、陜汽、福田歐曼重卡都在熱銷中，重汽重卡、東風(fēng)卡車也開始遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。

　　卡車分類：卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。

　　微型卡車：總質(zhì)量小于1.8噸。

　　輕型卡車：總質(zhì)量為1.8-6噸。

　　中型卡車：總質(zhì)量是6-14噸。

　　重型卡車：總質(zhì)量為14-100噸。

　　超重型卡車：總質(zhì)量100噸以上。

　　車型：平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。

　　驅(qū)動(dòng)形式:4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

　　卡車發(fā)展：《2013-2017年中國重卡汽車行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2012年10月汽車銷量161萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降1%;1-10月累計(jì)銷量1570萬輛，同增3%。其中乘用車銷量130萬輛，同增6%，環(huán)降1%;商用車銷量31萬輛，同增1%，環(huán)增2%。重卡銷量明年將有所回升。首先是大量的車進(jìn)入替換周期。其次是國四條例促發(fā)更新替換。重卡2008年底的保有量是200萬輛，生命周期是4-5年，因此這200萬輛的保有量將進(jìn)入到替換周期。重卡銷量增長(zhǎng)是大概率事件。

　　卡車定義：卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運(yùn)載貨物和商品用 的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機(jī)場(chǎng)擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。

　　卡車發(fā)展趨勢(shì)：

　　1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場(chǎng)占有率將逐步縮小。

　　目前，國外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國重 汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢(shì)的空間;同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

　　2、低噸位中型卡車將主導(dǎo)中卡市場(chǎng)。

　　低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機(jī)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會(huì)在合適的時(shí)機(jī)取得城市運(yùn)營的通行證，而高噸位的中型卡車預(yù)計(jì)將會(huì)被排除在外。

　　3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

　　目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運(yùn)輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

　　4、中重型卡車的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展。

　　11升以上柴油機(jī)將是合資合作的洋品牌柴油機(jī)產(chǎn)品，也是重型卡車的主要?jiǎng)恿χ? 一，其市場(chǎng)規(guī)模取決于高檔卡車的市場(chǎng)需求，也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機(jī)會(huì)與高噸位重型卡車實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場(chǎng)發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機(jī)也將得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，7升6缸柴油機(jī)的市場(chǎng)將逐步萎縮，其市場(chǎng)主導(dǎo)地位將不復(fù)存在。

　　5、重型卡車的自重將有所增長(zhǎng)。

　　隨著用戶需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導(dǎo)致了整車零部件種類和數(shù)量的增加，整車的自重將隨之增長(zhǎng);而國家出于一定目的(如減輕車輛對(duì)道路的損害、提高重型卡車的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車標(biāo)準(zhǔn)，使得整車的車軸數(shù)量增加，新技術(shù)或者零部件得以應(yīng)用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。