翻砂鑄件中“砂型鑄造” 時(shí)先將下半型放在平板上，放砂箱填型砂緊實(shí)刮平，下型造完，將造好的砂型翻轉(zhuǎn)180度，放上半型，撒分型劑，放上砂箱，填型砂并緊實(shí)、刮平，將上砂箱翻轉(zhuǎn)180度，分別取出上、下半型，再將上型翻轉(zhuǎn)180度和下型合好，砂型造完，等待澆注。這套工藝俗稱--“翻砂”。

　　“砂型鑄造” 時(shí)先將下半型放在平板上，放砂箱填型砂緊實(shí)刮平，下型造完，將造好的砂型翻轉(zhuǎn)180度，放上半型，撒分型劑，放上砂箱，填型砂并緊實(shí)、刮平，將上砂箱翻轉(zhuǎn)180度，分別取出上、下半型，再將上型翻轉(zhuǎn)180度和下型合好，砂型造完，等待澆注。這套工藝俗稱--“翻砂”。

　　清朝末年，三鎮(zhèn)的爐冶坊一般為銅鐵翻砂，主要生產(chǎn)日用品，如水煙袋、湯罐、鼎鍋等。其生產(chǎn)方法為泥模 土法鑄造。20世紀(jì)初，砂造型的出現(xiàn)，一些從事銅翻砂的作坊紛紛轉(zhuǎn)向鐵翻 砂，鐵鑄件產(chǎn)品增多。是時(shí)，開(kāi)始生產(chǎn)軋花機(jī)、舊式榨油機(jī)、碾米機(jī)、彈花機(jī) ，即俗稱的傳統(tǒng)“五機(jī)”。

　　民國(guó)初期，武漢地區(qū)機(jī)器制造業(yè)的發(fā)展，使鑄鐵件 品種逐漸增多。但鑄造的生產(chǎn)方式落后，大都靠手工操作。至40年代，最大 的民營(yíng)翻砂僅能完成5噸的熔量，產(chǎn)量極低。加之舊中國(guó)機(jī)器制造業(yè)的落后，雖生產(chǎn)了一批船舶、動(dòng)力機(jī)、水泵、風(fēng)機(jī)及其他機(jī)械鑄件，但數(shù)量少。直至武 漢解放初期，鑄鐵件產(chǎn)品仍囿于日用鑄品及傳統(tǒng)的“五機(jī)”生產(chǎn)。

　　汽車中的應(yīng)用：

　　翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量的60%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。

　　砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了使砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。